"Апостол Андрей" спасается от шторма в порту Кёркуолл, столице Оргнейских островов

Покинув Рейкьявик, обогнули полуостров Рейкьянес(Reykjanes), и за одноименным мысом легли курсом на Осло. На нашем пути, к югу от Исландии расположенны острова Вестманнэйяр (Vestmannaeyjar)- Острова западных людей, можно пройти между ними, но мы предпочли не испытывать лишний раз судьбу, лавируясь между рифов и борясь с приливными течениями, а слегка отклонились к югу, и обогнули их снизу, и заодно посмотрели как выглядит один из самых молодых островов (может самый молодой) на Земле - остров Сюртсей (Surtsey), которому нет еще и двадцати лет. Выглядел он, несмотря на юный возраст, внушительно: две вершины, одна из которых вознеслась на две сотни метров, неприступные обрывистые берега темного, практически черного цвета, отвесно уходящие в воду. Зарисовав и сфотографировав его на память, легли на курс 110, ведущий в пролив Скагеррак.Первые двое суток дули неустойчивые, шквалистые ветры. Вместе с очередной тучей приходил свежий ветер, и час- полтора яхта имела вполне приличный ход, а рулевой - освежающий дождь и бодрящий град. Затем туча уходила, и ветер выключался совсем, чтобы спустя час начать разгоняться и набрать полную силу к следущему шквалу. Плавание в таких условиях - достаточно нервное, невозможно подобрать нормальную площадь парусов: их то много, то мало.18 октября в течение дня пять раз убирали паруса за ненадобностью, переходили на дизельную тягу, и вновь ставили по возвращению ветра. Эти упражнения привели к тому, что заклинило один из стаксель-фалов. Застарелая болячка: блоки сконструированы неудачно, и время от времени трос попадает между шкивами. Чтобы вернуть фал в рабочее состояние, нужно подниматься на мачту, в океане сделать это непросто, иногда невозможно. Благо в Рейкьвике востановили второй, оборванный фал, хотя он и стал значительно короче, и чтобы прицепить парус, надо вставать на релинг: все-таки это лучше, чем никакого.Через двое суток вышли из полосы, где циклон боролся с антициклоном, ветер стал ровнее, начал набирать силу, и мы побежали гораздо резвее. За уик-энд, который на "Апостоле" по традиции проводят, катаясь под парусом, прошли 330 миль, совершив в воскресенье свой лучший переход после Камчатки: 173 мили. Результат субботнего дня был подпорчен тем, что среди ночи мы остались без управления: выскочила ось на одном из роликов штуртроса. Пока перешли на управление аварийным румпелем, пока разобрались в чем причина, отыскали запасной ролик и установили его, два часа было потеряно, но все равно 165 миль пройти удалось.На пятые сутки ветер ослаб, скорость снизилась, стали приходить тревожные прогнозы о том, что впереди, в Северном море, нас ждет шторм. Штормовать совсем не хотелось, тем более со встречным ветром - продвижение по курсу минимальное, удовольствия никакого, да и наш уставший такелаж и изношенные паруса подвергать лишней нагрузке не имело смысла. Стали подумывать о том, куда бы спрятаться. Маршрут пролегал проливом между Шетландскими и Оркнейскими островами, посреди которого лежит маленький островок Фэр-Айл. На нем имеется приличная гавань, и наши взоры обратились в его сторону. Но ветер зашел навстречу, и курс яхты стал отклоняться к югу, в сторону Оркнейских островов. В это же время получили очередной прогноз, подтвердивший, что до шторма остается менее суток. Отбросив всякие сомнения, повернули на юг и устремились на Оркнеи.К полуночи 22-го подошли к проливу Уэстрей-Фёрт, ведущему внутрь архипелага. До порта Кёркуолл(Kirkwall), столицы Оргнейских островов, оставалось меньше 15 миль, и это расстояние нужно было расстянуть на всю ночь, чтобы прийти поутру, когда будет светло,и можно без проблем ошвартоваться. Оставили минимум парусов, принялись тянуть время. Скорость яхты стала около двух узлов и позволяла надеяться на успех. Но через час яхту стало сносить поперек курса, втягивая в узкий пролив между островами, лежащими к северу от Уэстрей-Фёрта. Попытка сменить курс, увалиться под ветер градусов на 20, привела к тому, что курс сменился точно на 180, нас понесло на юг и обратно в океан - начало сказываться действие встречного приливного течения. Прибавили парусов, результат изменился незначительно. Теперь уже стояла другая задача: удержаться в проливе, пока не сменится течение. Пришлось поставить все паруса, вдоль бортов забурлила вода, и если бы лаг работал (его свернуло во льдах вслед эхолоту), то он показал бы скорость 5-7 узлов относительно воды. GPS, который показывает абсолютное перемещение относительно Земли, имел свое мнение: мы стояли на месте! Цель достигнута: раньше срока в порт не придем. Так продолжалось до 4 утра, мы то продвигались вперед, то вбок, то замирали на месте, в зависимости от силы и направления ветра и течения. В 4 часа течение сменилось на попутное, яхта пошла, все убыстряясь, и к порту подлетели десятиузловым ходом. Береговая охрана отозвалась на мой вызов, объяснила, как связаться с портом, пожелала приятной стоянки, и больше мы ее не интересовали.Начальник гавани(Harbourmaster) Fred Pirie выяснил наши размерения, осадку, и сказал, с какой стороны пирса мы можем встать. Фред сам встретил нас на причале и после обмена любезностями поинтересовался, чем ещё может быть полезен. Узнав, что никаких проблемм кроме шторма у нас нет, пожелал хорошо провести время и попросил как-нибудь попозже заглянуть к нему в оффис, оформить приход. Здесь же, на причале, нам были вручены ключи от здания Оркнейского яхт-клуба, где можно воспользоваться душем и другими удобствами.Когда позже я приду оформляться, то не понадобится ни паспортов, ни судовой роли. Достаточно будет одной генеральной декларации, подписанной капитаном яхты. Не первый раз "Апостол Андрей" посещает Великобританию, причем в самых ее различных уголках: мы были в Лондоне и на южном побережье Англии, на Фолклендах и на Питкерне, и теперь Шотландия. Всегда процедура оформления была простой, никогда не вызывал вопросов паспорт моряка. Иногда нужно было заплатить какие-то вполне разумные деньги, чаще платить не надо было вообще. Всегда яхту тепло встречали и старались помочь. Воистину морская нация.