Полярное кольцо 2011: Экспедиции никак не удаётся покинуть остров Средний

Еще одна неделя экспедиции. Много чего случилось за эти дни: Однако, обо всем - по порядку.Международный женский день отметили - как и полагается в наших условиях - ударным трудом. Чтобы обеспечить авиационную доставку техники на о. Средний, вездеходы и прицепы пришлось существенно разукомплектовать - снять колеса, всю подвеску, многое из навесного оборудования. Обратный, созидательный процесс за Полярным кругом, хотя и производимый в крытом боксе, требует в разы больших сил и времени. Как ни готовься к такой экспедиции в средних широтах, а все ж таки окончательную укладку снаряжения, размещение груза на прицепах, обкатку "автопоездов" нужно завершать в реальных условиях эксплуатации при низких температурах, на сложном рельефе.Вечером присоединились к праздничному столу, организованному пограничниками для прекрасной половины человечества. Да, и на этом краю Земли есть "декабристки", последовавшие за своими мужьями в полярную ночь, быстро сменяющуюся сейчас на полярный день.Через день первый вездеход выезжает из бокса и делает пробный маршрут до ближних "бочек" и обратно. Начало положено! Сосредотачиваемся на второй машине. Здесь работы больше. Уже при перевозке "вылезли" некоторые заводские дефекты, которые предстоит оперативно устранить. Пока наиболее серьезный - небольшая трещина в сварном шве алюминиевого топливного бака. Однако через эту трещину довольно бодро уходит солярка и стандартные подручные методы устранения такой течи (мыло, резиновая "заплатка" и т.д.) в наших условиях не работают.Надо сказать, что остров Средний, как и многие другие северные "населенные" острова, представляет собой музей-свалку техники и всевозможных железяк под открытым небом. Большая часть всего этого добра скрыта под снегом, но многое все же торчит из-под сугробов или выглядывает из черных глазниц полуразрушенных строений. Недолгие поиски в сумерках полярного вечера дали положительный результат - удалось обнаружить два вместительных топливных бака, бывших когда-то новыми, но так и не дождавшихся настоящей работы. Один из них разместился в корме вездехода, а второй - навьючен в обоз как ЗИП.Вскоре и второй вездеход покидает гараж, уступая место прицепам.Погода сильно портиться. Давление вместе с температурой резко идут вверх.Почти трое суток дует крепкая низовка, видимость - несколько десятков метров, дальше все тонет в молоке снежных зарядов. Хождение от коек до бокса и обратно превращается в самостоятельное путешествие.Работа над прицепами подходит к концу. Остаются мелочи, до которых не дошли руки в Москве. Неожиданно случается крупная неприятность: при переваливании через невысокий надув у одной из машин ломается одна средняя полуось.Поломка, вроде и "штатная", даже для джиперских покатушек; у нас в наличии есть запасные полуоси. Однако внимательный анализ показал, что дело тут в заводском дефекте при изготовлении всей партии этих деталей, поэтому "здоровье" остальных полуосей начало вызывать очень серьезные опасения.Конструкция этого узла разрабатывалась, в том числе, и с учетом минимального веса, поэтому кардинально "подлечить" полуоси в поле не представлялось возможным. После некоторых раздумий было найдено временное решение - заварить внутрь полых осей усиливающие прутки необходимого диаметра. Найти и обработать необходимый профиль на острове - дело сильно не простое. И здесь нам неоценимую помощь оказали механики погранзаставы и работники полярной станции острова Голомяный - Игорь Лутченко и Анатолий Омельченко.Работоспособность Димы Кутало и Саши Борисевича просто поражает. Час за часом, день за днем они гнут, пилят, варят железо, отлаживают механику, ведут порой неравную борьбу с холодом, отсутствием хитрого крепежа: Поистине, механик в подобной экспедиции - человек незаменимый. Не отстает от них и Сергей Фенев, со знанием дела берущийся практически за любую "железную" работу и доводящий ее до логического конца. Сказывается богатый жизненный опыт, накопленный в северных краях.Однако на этом наши неприятности не заканчиваются, а похоже наоборот - только начинаются. Чем-то мы прогневали Снежную Королеву, и она с дьявольской изобретательностью начинает расставлять ловушки на нашем пути к цели. Вдруг один за другим сгорели оба инвертора 12/220, хотя в Москве былииспытаны и показали нормальную работоспособность. Третий инвертор, собранный из останков двух первых, продержался несколько дольше, но, в конце концов, отправился следом. Низкие температуры и северное сияние, конечно же, страшная сила, но главная причина не в этом. Основная причина - откровенная халтура, "благодаря" чему инверторы превратились в разовое электрооборудование. Остаться без электроинструмента на маршруте - событие, хотя и не смертельное (есть ручные "помощники"), но все же, крайне неприятное.Очередное событие только укрепляет наше мнение о качестве современного электрооборудования. Один за другим выходят выключатели массы на обоих вездеходах. Их у нас по 4 на машину, плюс 3 в запасе. Вскрытие показало, что для этих "муляжей" даже 3-4 успешных включения - невероятная удача. Спасает все тот же арктический "музей" техники под открытым небом. В кабинах давно истлевших тягачей и прочей техники "двойного назначения" великолепные выключатели массы 70-80-х годов с надежными посеребренными контактами, которые смогут работать еще не один десяток лет. Однако сегодня, в XXI веке, делать их уже разучились.На этом фоне курьезным представляется процесс кипячения чистейшего спирта-ректификата нашим доктором и зав. хозяйственной частью Мишкой Гланом.Сложилось так, что пластиковые бутылки с водой и "лекарством" оказались рядом в обеденный перерыв. Для заливки в чайник была выбрана ближайшая, не с водой. Поразительно быстро закипевшую жидкость успели разлить в термос и заправить чайник по новой. До разведения этой жидкостью лапши, однако, дело не дошло - вновь прибывшие без хронического насморка почувствовали характерный запах и остановили сей затратный и небезопасный процесс. Однако свои прямые обязанности "полкового доктора" Михаил выполняет на "отлично": раздает пилюли, вытаскивает из глаз залетевшую туда окалину из-под болгарки, даже бинтует переломы пальцев местным жителям.Вечером 13-го марта "умер" жесткий диск основного бортового компьютера, выполняющего задачи навигации, автоматического позиционирования и связи с "большой землей". Последние пару экспедиций этот компьютер служил нам безупречно, и вот пал под ударом той же коварной северной дамы (см. выше). Вочередной раз констатируем, что дело не смертельное, есть резервный компьютер. Он хотя и другого класса, но основные задачи решать может. К тому же раньше путешественники успешно обходились безо всяких этих "хохоряшек".14-го марта практически собрались для выхода со Среднего. В планах было дойти автопоездами до острова Голомяный, завершить там ремонтные работы и принять баню. С утра посетили знаменательное место, дорогое сердцу не только каждого настоящего полярника, но и просто любого неравнодушного к истории отечественной Арктики - избушку-музей экспедиции Ушакова. Среди окружающей разрухи этот островок прошлого как-то по-особому внушает надежду, что все еще поправиться и будет по уму.Планам не суждено было сбыться - в очередной раз рассмешили Бога. Начало движения одного из автопоездов совпало с новой поломкой: на одном из тяжелых режимов движения погнулась консоль промежуточного редуктора и цепь стала проскакивать на звездочке. Какого рода этот дефект - заводской иликонструктивный - еще предстоит выяснить, а сегодняшний день 15-го марта посвящен ремонту данного узла сразу на обеих машинах, чтобы не ждать очередной поломки.Между тем из Питера вот уже который день поступает неутешительная информация о ледовой обстановке к северу и северо-востоку от о. Комсомолец: заприпайная полынья тянется вдоль всего северного и восточного берега острова и достигает ширины от 3 до 5 миль. Ситуация крайне напряженная. На днях начинает работать авиация по развертыванию полюсной базы "Барнео".Через пару недель намечена заброска наших грузов для пути от полюса до Канады, а мы все еще находимся на о.Среднем.